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車內(nèi)空氣質(zhì)量終于不再是階段性被重視的問題。

在舉國上下堅持了數(shù)月的嚴格防控之后車內(nèi)空氣質(zhì)量可燃氣體報警器，新冠疫情依然不可避免地出現(xiàn)了反復。人們不得不加強重視社交距離和公共衛(wèi)生，對個人空間的空氣安全訴求愈發(fā)強烈。而作為第二生活空間的汽車尤甚。

值得慶幸的是，消費者終于把車內(nèi)空氣質(zhì)量看作與動力性能同樣重要的指標，把車輛安全與人身健康緊密關聯(lián)在一起。今年以來各大汽車廠商對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的投入從為汽車戴口罩發(fā)展到了全面的健康座艙，但消費者還是沒弄明白柴油報警器，健康安全的車內(nèi)空氣環(huán)境，是如何被構(gòu)建起來的。

遲遲未被重視的

車內(nèi)空氣質(zhì)量

在汽車性能領域，空氣質(zhì)量是最容易被忽視的。它不似造型設計，能在第一眼吸引住自己的受眾人群；也不同于動力系統(tǒng)，會在一天天的駕乘中被反復檢驗?？梢哉f，良好車內(nèi)空氣質(zhì)量對消費者的保護潤物細無聲，但糟糕的車內(nèi)空氣質(zhì)量也并非都是「洪水猛獸」。

車內(nèi)空氣質(zhì)量很難直接影響消費者決策的。人們總是要遇到危機時，才會想起，車內(nèi)空氣質(zhì)量也是需要被重視的。

2014年，「霧霾」成為了年度關鍵詞。中國多個城市PM2.5嚴重超標，北京全年錄得污染天數(shù)175天。也就是說，這一年人們有過半時間都生活在污染空氣當中，日常出行不得不暴露在刺鼻而危害健康的霧霾中，躲進車內(nèi)、躲避霧霾成為了迫切需求。

李書福非常有名的一句話「開門是北京，關門是北歐」正源自此時。即便這句話只是借此宣傳沃爾沃品牌的車內(nèi)空氣質(zhì)量，但由此人們開始意識到，潔凈安全的車內(nèi)環(huán)境是可以獲得的；空氣清新的座艙可以是躲避霧霾最好的私人空間；而能否隔絕PM2.5也應該成為判斷一款車是否值得買的指標之一。

在此之前，消費者極少能在主流汽車品牌里選擇到自帶車內(nèi)空氣凈化功能的車型，更多只能訴諸于后市場產(chǎn)品。2015年，甚至人大與兩會都將降低空氣污染作為工作目標，這時主流汽車廠商才陸續(xù)開始將車內(nèi)空氣質(zhì)量作為重要汽車配置：第一步是將普通濾芯更換為PM2.5濾芯，從源頭隔絕污染空氣進入車內(nèi)。

不過，霧霾事件過去數(shù)年，PM2.5濾芯依然沒有得到大范圍標配，它更多的是車企用以差異化競爭的產(chǎn)品力之一。今年新冠疫情全面爆發(fā)，車企迅速推出的「為汽車戴口罩」方案，大多也是在原有的PM2.5濾芯方案上升級，加入活性炭等材料車內(nèi)空氣質(zhì)量，以實現(xiàn)比普通PM2.5濾芯更有效的防護，比如直徑0.5μm顆粒的過濾效果從過去的95%升級到99.9%，等等。

但不同于居住和辦公場所相對穩(wěn)定的空氣環(huán)境，汽車座艙內(nèi)部的空氣凈化需要考慮內(nèi)/外循環(huán)工況。高效濾芯的作用只是隔絕外部污染氣體進入車內(nèi)，而在車輛行進的過程中，車內(nèi)乘員產(chǎn)生的污染氣體凈化排出，則需要交給負離子凈化裝置。

今年上市的新車大多將這種空氣過濾系統(tǒng)作為關鍵的產(chǎn)品配置，試圖以健康座艙的概念影響消費決策。車內(nèi)空氣質(zhì)量終于不再是階段性被提及的問題，但消費者此時關注的大多不是車內(nèi)空氣本身，而是能否隔絕病毒入內(nèi)。

消費者忽視的性能

如何被車企重視

沃爾沃之所以多年如一日堅持優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量，是因為潔凈車內(nèi)空氣環(huán)境意味著安全，而安全是沃爾沃品牌最重要的形象標簽。并非所有汽車品牌都具備如此重視車內(nèi)空氣質(zhì)量的品牌基礎和條件。

2012年，國家針對汽車空氣質(zhì)量的標準限值擬定了一份推薦性國標《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（下稱《指南》），與此一并執(zhí)行的還有《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》（HJ/T400-2007）。但是，2012年的中國汽車市場仍然處在快速成長的早期階段，如此一個難以被量化的性能指標以及推薦性質(zhì)的國家標準，難以被消費者關注和重視。

甚至2013年央視新聞曝光的豪華車異味、內(nèi)飾件含有致癌物質(zhì)多環(huán)芳烴等問題，也如同其他負面新聞一樣，很快被遺忘。這時候的消費者并沒有意識到，車內(nèi)空氣質(zhì)量與健康、安全息息相關車內(nèi)空氣質(zhì)量，而一直未得到官方回應的豪華車異味問題，很可能不是個案。

但消費者忽視，不代表企業(yè)可以不重視。時間回到2005年，通用汽車首次超過大眾品牌，成為年銷量和市場占有率第一的品牌，快速增長的用戶群背后是更大的社會責任。這時的上汽通用已經(jīng)開始考慮關乎乘員安全的車內(nèi)空氣問題。2005年，汽通用汽車泛亞汽車技術中心組建了車內(nèi)空氣質(zhì)量研發(fā)小組，并且參與到上述國家標準的制定。

上汽通用堅持一個觀點，車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控不只是隔絕外部污染空氣的進入。比起數(shù)年前的霧霾、今年的疫情，長久以來汽車內(nèi)飾材質(zhì)散發(fā)的有機化合物才是更大的車內(nèi)空氣污染源。

作為國內(nèi)第一批加入到車內(nèi)空氣質(zhì)量研究的車企，上汽通用的車內(nèi)空氣質(zhì)量管控體系（VIAQ）針對相關化學物質(zhì)的測試分析、整車空氣采樣、車內(nèi)異味管控等方面建立了一套企業(yè)內(nèi)部的標準，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測覆蓋材料、零部件、整車三個環(huán)節(jié)。

盡可能模擬用戶真實使用情況的檢測條件，才能真實反映車內(nèi)空氣質(zhì)量在整個用車周期的變化。

上汽通用的整車空氣質(zhì)量檢測方法分為兩種工況：常溫工況模擬日常車輛停放過夜，在車輛密閉情況下對空氣樣品進行采集分析；高溫工況模擬的是夏季用車情況，這也是大多數(shù)消費者認為車內(nèi)異味濃度最容易升高的情況。在高溫工況下，根據(jù)標準制定的整車采樣艙需要模擬太陽暴曬、車內(nèi)溫度達到45-55℃的條件下進行采樣分析。

高溫工況

這兩種條件的反復測試針對量產(chǎn)車開發(fā)階段的整車空氣質(zhì)量進行分析，可以整體思考原材料的選取是否會影響到整個座艙環(huán)境的安全健康。與之配合的還有針對零部件的袋子法艙、一立方艙、金鼻子小組，將零部件放置在密閉的小空間里，分析化學氣體的揮發(fā)情況、物質(zhì)、濃度和時間趨勢，以及無害氣體產(chǎn)生的異味濃度，等等。

氣味類別

2010年，上汽通用建立了《上汽通用整車空氣質(zhì)量控制流程》，早于國家標準兩年，在國標八項物質(zhì)之外加入了主觀氣味及總揮發(fā)性有機物TVOC的考察，結(jié)果是量產(chǎn)車的車內(nèi)八項物質(zhì)濃度整體優(yōu)于國標限值80%以上。

難以被量化的投入

如何被感知

車內(nèi)空氣質(zhì)量被階段性引起重視的這些年，消費者應該也看到了，要做到潔凈安全的車內(nèi)空氣質(zhì)量，這是一個外防內(nèi)控的事情。然而，無論是給汽車戴口罩、N95級別過濾、還是健康座艙概念，在消費者選購的階段都是難以被直觀感知效果的。

雙效納米級PM2.5空調(diào)濾網(wǎng)

有關的實驗調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)揮發(fā)性氣體的濃度變化呈現(xiàn)出「上升-平緩-下降」的趨勢，也就是說，消費者在購買新車的最初可能無法感知車內(nèi)控制質(zhì)量的重要性，只有放在整個用車周期才能察覺，車內(nèi)空氣質(zhì)量好壞的差別。

上汽通用研發(fā)團隊在研究車內(nèi)空氣質(zhì)量長達15年的時間里，總結(jié)出了很多經(jīng)驗，以求讓消費者在購車用車的所有環(huán)節(jié)里，都能體會到優(yōu)秀的座艙空氣環(huán)境應該是怎么樣的。

以上汽通用旗下的別克品牌旗艦SUV昂科旗為例，消費者最容易直觀判斷的是車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)的開啟。這套系統(tǒng)由雙效納米級PM2.5空調(diào)濾芯和負離子發(fā)生器組成，中控顯示屏會實時告知消費者系統(tǒng)工作情況。

雙效納米級PM2.5空調(diào)濾芯的作用有兩點：針對直徑0.3微米及以上的的顆粒物吸附能力超過99%， 四層復合材料可以有效過濾丁烷/甲苯/氮氧化物/SO2等氣味分子。如此一來，在空氣進入車內(nèi)的通道處，昂科旗就已經(jīng)可以隔絕大部分的有害顆粒物和異味物質(zhì)。與之配備的負離子發(fā)生器產(chǎn)生負氧離子的濃度達130萬個/立方厘米，一方面負氧離子可以帶來清新空氣，另一方面可以吸附污染氣體分析、抑制大腸桿菌等部分病毒的生長。

這套系統(tǒng)搭配空調(diào)系統(tǒng)，除了可以通過屏幕顯示看到其工作狀態(tài)，而通過安吉星的遠程控制，也能在上車之前提前開啟，對車內(nèi)空氣進行凈化。

不過，這套系統(tǒng)終究只是動態(tài)的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，如何隔絕材料源頭污染對整個用車周期的影響，昂科旗的做法是從選材到運輸層層把控。比如最容易被認為的異味來源，座椅面料和內(nèi)飾皮質(zhì)，昂科旗采用了超凈化海綿替代傳統(tǒng)復合海綿，減少了胺類催化劑帶來的異味，優(yōu)化內(nèi)飾試劑配方，增加水洗過程及烘烤時間，去除化學殘留，甚至運輸車輛也不能采用柴油車，以減少異味吸附。

涵蓋生產(chǎn)、運輸倉儲到日常用車的空氣質(zhì)量管控，是昂科旗能夠為消費者提供潔凈安全、健康的座艙環(huán)境的基礎。而針對疫情期間消費者對于車內(nèi)環(huán)境殺菌消毒的需求，別克品牌也提供了售后渠道的空調(diào)內(nèi)UVC深紫外線光學殺毒系統(tǒng)、內(nèi)置暗箱式的空調(diào)深紫外線殺菌消毒燈：采用深紫外線消毒方式、安裝在車內(nèi)頂棚位置的業(yè)內(nèi)首款車規(guī)級深紫外線殺菌盒這三套解決方案，盡可能覆蓋消費者對車內(nèi)空氣安全的多方面要求。

雅斯頓小結(jié)

當疫情防控常態(tài)化、個人健康與出行安全同等重要，那些在多年前就已經(jīng)將車內(nèi)空氣質(zhì)量納入關鍵性能指標研的車企，于當下逐漸體現(xiàn)出了不可復制的技術優(yōu)勢。如今，上汽通用已經(jīng)逐漸將這套技術經(jīng)驗和產(chǎn)品規(guī)范普及到旗下多款車型，以昂科旗為代表，向消費者傳遞更安全健康的車內(nèi)座艙形象。

圖 | 來源于網(wǎng)絡

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