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買過新車的朋友都知道，新車的異味是一個讓人十分頭疼的問題，不僅需要長時間的通風晾曬才能減輕異味車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且其中摻雜的化學成分還會對人體造成極大地危害。如今我國的汽車保有量已經(jīng)達到了2.6億，城市居民幾乎家家戶戶都有車，大部分的農(nóng)村居民成為了有車一族，也因此車內(nèi)環(huán)境成為了我們幾乎每天都要接觸的第三空間，車內(nèi)的空氣質(zhì)量安全也成為了大眾越來越關心的話題。

根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，近些年生產(chǎn)的汽車車內(nèi)苯、甲醛等揮發(fā)性有機污染物的濃度已經(jīng)有了明顯的降低，相較5、6年前已經(jīng)下降了92% 左右，而這一切都歸功于政府、行業(yè)機構以及汽車企業(yè)在標準制定和原材料供應監(jiān)管等方面所做出的巨大努力，不過讓人出乎意料的卻是市場反應與之完全相悖。根據(jù)第三方機構提供的數(shù)據(jù)，從2014年至今，有關車內(nèi)異味的投訴上升了將近16倍氫氣檢測儀，而車內(nèi)異味將直接影響車內(nèi)乘客的駕乘體驗和身體健康車內(nèi)空氣質(zhì)量，并且對車企的品牌形象起到了關鍵的影響作用，有將近一半的車主表示，因為自己購買的車輛存在車內(nèi)異味的問題而不推薦購買。

為了探究車內(nèi)異味的來源，了解消費者的真實需求，中汽數(shù)據(jù)對2019年行業(yè)內(nèi)有關車內(nèi)異味投訴率較高的車輛做了系統(tǒng)的分析研究，形成了國內(nèi)首個針對汽車內(nèi)部氣味的研究報告，其中涉及到上汽大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代等26個品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量，并且從中挑選了最具代表性的幾款車型，主要從用戶對車內(nèi)氣味的感知信息、氣味來源以及氣味綜合評價三個方面對車內(nèi)氣味做了全面的解析。

通過深入研究發(fā)展，不同車輛內(nèi)部氣味的主要化學成分存在較大的差異，其中大眾最暢銷車朗逸車內(nèi)濃度較高的為雙二甲胺基乙基醚、N,N-二甲基乙酰胺等物質(zhì)，而大眾旗下B級車邁騰和速派車內(nèi)濃度較高的為乙醛、丙醛、丁醛、壬醛等醛類物質(zhì)，氣味的主要表現(xiàn)為塑料味、發(fā)泡味和溶劑味，這些難聞的氣味會很大程度上影響駕乘人員的乘車舒適性，而且此類化學物質(zhì)長期吸入對身體有較大的危害。從分析研究中我們也可以看出，大部分的合資車企在車輛制造的選材用料上還存在一定的問題，對于車內(nèi)氣味的管控還有很大的提升空間，這不僅僅是對消費者的負責任，也是對企業(yè)長期健康發(fā)展所做的鋪墊。

在新冠疫情爆發(fā)之后，廣大消費者對于車內(nèi)空氣健康的重視程度進一步增加，鐘南山院士就曾呼吁大家日常出行盡量乘坐私家車，避免乘坐公共交通，但是對于呼吸道傳播的病菌來說，私家車出行也不能保證絕對的安全，由此PM2.5濾芯、空氣過濾系統(tǒng)、空氣殺菌系統(tǒng)等一些列針對車內(nèi)空氣安全與質(zhì)量的配置應運而生。值得一提的是，自主品牌汽車對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視程度已經(jīng)遠遠的超過了大部分合資品牌，不管是選材用料甲烷檢測儀，還是空氣凈化和消毒系統(tǒng)的配置水平，都要高出合資品牌不少，現(xiàn)在PM2.5過濾系統(tǒng)已經(jīng)成為了自主車型的標配，并且從用戶反饋來看，自主品牌汽車的異味投訴率要比合資品牌低不少。

對于目前的整個汽車行業(yè)來講，綠色健康發(fā)展已經(jīng)成為主旋律，環(huán)保材料的應用和空氣處理技術的研發(fā)也是大勢所趨，而中汽數(shù)據(jù)車內(nèi)氣味研究報告對于所有的車企來說都具有十分有效的參考作用，不僅能夠客觀的反應消費者的真是感受以及車內(nèi)選材方面存在的問題，也能對行業(yè)的健康發(fā)展起到極大的促進作用。

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