國六對汽車尾氣檢測中標(biāo)稱值與儀器顯示值要求
尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)氣體精度要求
從機(jī)動車污染物排放的國一到現(xiàn)在的國六,我們看到國家對汽車尾氣排放的要求越來越高。同時(shí),國家對汽車尾氣檢測的結(jié)果誤差也依舊嚴(yán)格。我們來看看國六對汽車尾氣檢測中標(biāo)稱值與儀器顯示值誤差的要求:
——CO誤差超過±3.0%或±0.02%CO
——CO?誤差超過±3.0%或=0.3%CO?
——HC誤差超過±3.0%或±4*10-6HC
——NO誤差超過±4.0%或±25*10-6NO
——O2誤差超過±5.0%或±0.1%O2
但很多人都會遇到用標(biāo)準(zhǔn)氣體測量出來的數(shù)值太大,這就是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)氣體的不確定度太大。標(biāo)準(zhǔn)氣體之所以會有不確定度,正是因?yàn)楝F(xiàn)在較常見的配置標(biāo)準(zhǔn)氣體的方式是稱重法。而稱重法會受到環(huán)境、稱等因素的影響,若是不規(guī)范的配制,會造成標(biāo)準(zhǔn)氣體的配置不符合要求。所以在汽車尾氣檢測中,還是需要使用二級標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)證書的標(biāo)準(zhǔn)氣體,不僅能確保氣體混配的精度,還有溯源性。
16
轉(zhuǎn)化率測試
NO2=300×10-6
序號
作用
成分
1
零氣
O2=20.8% (氮?dú)庵醒鯕?
2
汽油排氣分析儀低點(diǎn)
C3H8=50×10-6,CO=0.5%, CO2=12.0%,NO=300×10-6
3
汽油排氣分析儀高點(diǎn)
C3H8=500×10-6,CO=5.0%, CO2=16.0%,NO=2000×10-6
4
柴油排氣分析儀低點(diǎn)
NO=300×10-6, CO2=2.0%,C3H8=200×10-6汽車尾氣檢測儀,CO=0.5%
5
柴油排氣分析儀高點(diǎn)
NO=3000×10-6, CO2=12.0%,C3H8=3200×10-6,CO=4.8%
6
汽柴油分析儀低點(diǎn)
NO2=50×10-6
7
汽油分析儀高點(diǎn)
NO2=200×10-6
8
柴油分析儀高點(diǎn)
NO2=600×10-6
9
O2傳感器檢查
O2=5% (氮中氧)
10
O2響應(yīng)時(shí)間和調(diào)零
高純氮?dú)?/p>
11
汽油排氣分析儀中低
C3H8=100×10-6,CO=2%, CO2=12.0%,NO=800×10-6,余氮
12
汽油排氣分析儀中高
C3H8=200×10-6汽車尾氣檢測儀,CO=4%, CO2=12.0%汽車尾氣檢測儀,NO=1200×10-6,余氮
13
柴油排氣分析儀中低
NO=900×10-6, CO2=6.0%
14
柴油排氣分析儀中高
NO=1800×10-6, CO2=8.0%
15
標(biāo)準(zhǔn)氣體
NO2=300ppm
如何簡化配置尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)氣體
對排氣分析儀應(yīng)進(jìn)行低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查。若檢查不通過臭氧檢測儀,則使用高濃度氣體標(biāo)定硫化氫報(bào)警器,然后用低氣檢查,直到滿足要求為止。這個(gè)過程都叫單點(diǎn)檢查。就是說低點(diǎn)不合格,還有機(jī)會,不一定非要做五點(diǎn)檢查,只有當(dāng)單點(diǎn)檢查不通過后,才必須做五點(diǎn)檢查。這樣而言五點(diǎn)氣濃度中的,中低點(diǎn)和中高點(diǎn)氣體可以暫時(shí)不配或幾個(gè)機(jī)構(gòu)共配。
雙怠速氣體中的零氣和低氣可以和穩(wěn)態(tài)共用,前文有描述,在此就不贅述,因穩(wěn)態(tài)工況法和雙怠速法基本上是共用分析儀,不少地方主管部門也認(rèn)可,滿足穩(wěn)態(tài)的要求即可,則此處又可省掉一瓶雙怠速高氣。
最后一個(gè)要說的是氮?dú)?,因此氣體應(yīng)用在氧傳感器響應(yīng)時(shí)間的檢查上,主要就是氣體含量中不能含氧氣(O2),這個(gè)可以找高標(biāo)氣替代,且高標(biāo)氣的使用頻次相對低標(biāo)氣來說也要低,充分利用。但也要說明,氮?dú)馀c高標(biāo)氣比價(jià)格較低,需綜合考慮。理論上是可以節(jié)約出一瓶氣來。
這樣汽油線只需配零點(diǎn)、低點(diǎn)、高點(diǎn)三種濃度的氣體。柴油線同樣的道理,可暫配置低點(diǎn)和高點(diǎn)兩種濃度氣體,因NO和NO2的分開配置,共4瓶氣體。汽柴油線共7瓶氣體。
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